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名稱：中國鍛壓協(xié)會
地址： 北京昌平北清路中關村生命科學園博雅C座10層
郵編：102206
電話：010-53056669
傳真：010-53056644
郵箱：
metalform@chinaforge.org.cn
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動態(tài)/資訊
汽車產(chǎn)業(yè)整合難整
發(fā)表時間:2009-04-08 11:58:28; 來源:news_from
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中國汽車業(yè)起步雖晚，但發(fā)展速度很快。即使沒有金融危機，產(chǎn)業(yè)的調整期也該來了。近期出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃細則》，已經(jīng)把汽車業(yè)的兼并重組列入了下一步的工作重點。未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的版圖會是什么樣
從全球汽車工業(yè)發(fā)展歷史來看，美國、日本、德國等發(fā)達國家都有過一段汽車企業(yè)遍地開花的歷程，但最終都走上了規(guī)模化之路。曾經(jīng)在汽車界赫赫有名的無數(shù)知名企業(yè)，最后都演變?yōu)槠嚲揞^下的一個個產(chǎn)品品牌和技術平臺。 產(chǎn)業(yè)整合的過程或曾取決于無數(shù)個偶然事件，但汽車行業(yè)資金密集、技術密集、勞動力密集的行業(yè)特性，決定了規(guī)?；?jīng)營是汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路。 中國汽車業(yè)在走過了十多年的高速發(fā)展之后，面對全球金融危機的沖擊和汽車產(chǎn)業(yè)格局的劇烈動蕩，也走到了一個發(fā)展的十字路口。 下一個產(chǎn)業(yè)成長周期，無論是五年或十年，仍將是中國汽車市場穩(wěn)定增長的一個時期。但從產(chǎn)業(yè)層面看，目前仍然活躍在競爭行列中的一部分汽車企業(yè)，也許將永遠看不到下一個終點。對實力弱小的企業(yè)來講，被重組兼并也許是一種宿命，但被誰兼并、何時兼并、以何種方式退出整車制造行業(yè)，期間又將經(jīng)歷怎樣的喜怒哀樂，也許只有在大幕落下后，才能引發(fā)我們一系列的回味和思考。 汽車業(yè)洗牌大勢所趨 汽車行業(yè)是國家嚴格實行準入制度的行業(yè)，特別在整車生產(chǎn)領域，進入門檻非常高。目前，國內具有汽車生產(chǎn)資質的企業(yè)有130多家，2008年，中國汽車銷量為938萬輛，按130家平均分配，每家企業(yè)平均銷量不足8萬輛，與規(guī)模經(jīng)濟的要求相去甚遠。日本豐田汽車在2008年金融危機的嚴重沖擊下，仍然銷售了897.2萬輛汽車，相當于130家中國汽車企業(yè)的銷量總和。 從全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程來看，中國汽車工業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的低級階段，企業(yè)數(shù)量過多，投資分散，同質化競爭嚴重，各利益主體相互博弈，使得本來稀缺的資源難以有效利用，造成了人才、技術、產(chǎn)能、資金的巨大浪費。同時，也制約了國家汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的實施，導致無法形成合理的產(chǎn)業(yè)布局，無法進行有效的集中投資，最終必將影響中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的快速形成和中國汽車品牌國際影響力的提升。從這個角度來講，加速中國汽車制造業(yè)的洗牌是大勢所趨。 2009年3月初，一直被業(yè)界廣泛關注的《汽車產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃細則》（以下簡稱《細則》）正式公布?！都殑t》涉及八大項內容，如完善企業(yè)兼并重組、鼓勵采購自主品牌、發(fā)展新能源汽車及小排量汽車、鼓勵汽車零部件國產(chǎn)化等。 在八項內容中，最引人注意的是鼓勵汽車企業(yè)兼并重組。《細則》明確規(guī)定了鼓勵兼并重組企業(yè)的名單。其中，鼓勵上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、長安汽車集團（總稱“四大集團”）在全國范圍內實行兼并重組，支持北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、中國重汽（總稱“四小集團”）實施區(qū)域兼并重組。 在8家被鼓勵兼并重組的企業(yè)中，有4家基本實現(xiàn)整體上市，其中上汽集團、長安汽車集團在內地上市，東風汽車集團在香港上市，中國重汽同時在內地和香港上市。 按照這一規(guī)劃，上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、長安汽車集團將進入快跑通道，爭奪“2家至3家產(chǎn)銷量超過200萬輛的大型企業(yè)集團”的名額。北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車作為第二梯隊，進入百萬級行列的目標比較明確，這一點與2004年出臺的汽車產(chǎn)業(yè)政策導向基本一致。而中國重汽此次擠入“四小集團”范圍，說明了汽車產(chǎn)業(yè)政策導向的微調，耐人尋味。 《細則》給銷量排名第8～14的7家企業(yè)留出了1個百萬輛級企業(yè)集團名額，其中包括華晨汽車、哈飛汽車、江淮集團、昌河汽車4家國有控股公司和吉利、比亞迪、長城汽車3家民營企業(yè)，這是否意味著第三梯隊將成為被重組兼并的重點對象，還不得而知。 此外，8家重點企業(yè)均屬于國有控股性質，我們不妨謹慎地假設：本階段的重組兼并是否主要集中在國有資本領域？ 按照重組兼并一向是以大吃小的資本運作慣例，我們大膽地做出預測，《細則》已經(jīng)為本階段的并購重組指出了明確方向：“四大集團”的主要重組兼并對象是第三梯隊企業(yè)，“四小集團”則主要考慮排名相對靠后的國有控股公司。 上汽集團：短期應無大動作 2008年，上汽集團以226億美元的合并銷售收入，位列《財富》雜志世界500強企業(yè)第373位，占據(jù)了國內汽車業(yè)產(chǎn)銷狀元榜。目前，上汽旗下?lián)碛?大汽車品牌：上海大眾、上海通用、上汽通用五菱等，可謂兵強馬壯。 在乘用車領域，上汽多年處于領頭羊地位。商用車原本是上汽的一塊短板，但自2007年上南合作成功后，利用南汽的商用車傳統(tǒng)優(yōu)勢和對重慶紅巖汽車的重組，商用車產(chǎn)銷量快速提升。目前的實力不容小覷，已經(jīng)形成了乘用車、商用車齊頭并進的格局。 上汽旗下知名品牌眾多，尤以乘用車為甚，榮威、普桑、明銳、POLO、帕薩特、君越、君威，等等；商用車領域擁有伊斯坦納、德馳、申沃、依維柯、紅巖、斯太爾等知名品牌，個個都拿得出手，叫得響亮。 2007年12月，上汽剛剛完成了上南合作這一中國汽車發(fā)展史上最大的重組活動，需要花大量精力實現(xiàn)重組后的融合工作。近期，應該不會有大的兼并重組動作。 此外，從沖擊200萬輛的目標來看，上汽差距最小，完全可以通過業(yè)務重組輕松實現(xiàn)，不需要借助資本運作來補充銷量。近三年內，除非遇到特別合適的對象、特別合適的時機，上汽集團的注意力必定會集中在盤活內部資源上。 一汽集團：需借助資本運作 一汽集團作為共和國的長子和中央直接管理的企業(yè)，寄托著振興民族汽車產(chǎn)業(yè)的希望，一舉一動備受關注。在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，一汽集團也是汽車產(chǎn)業(yè)主導者之一。 與上汽一樣，一汽旗下知名品牌眾多，涵蓋了商用車和乘用車的絕大多數(shù)細分市場。不同的是，上汽崛起于乘用車，一汽則始終堅持商用車和乘用車同步發(fā)展。2008年，一汽集團銷量達到153萬輛，在2～3年時間內，沖擊200萬輛的目標希望極大。 但一汽集團的最大困難在于，其商用車和乘用車的增速在下降，完全依靠自身增長達到200萬輛的目標存在一定困難，所以，需要借助資本運作形成雙保險的局面。目前來看，華晨汽車和哈飛汽車都有可能進入一汽決策者的視野。 華晨汽車與一汽素有淵源，又同處于東北汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，產(chǎn)品既各有優(yōu)勢又能形成互補。特別是華晨汽車28萬輛的年銷量，對一汽集團具有極大的誘惑力，應該是一汽首選的重組對象。但是，這個收購設想的最大難點在于，一汽如何協(xié)調與遼寧省的利益關系。 哈飛汽車曾是微車領域的領先者之一，2008年銷量為22萬輛。從產(chǎn)品上看，哈飛汽車在微車領域對一汽集團具有良好的互補性，特別是在“汽車下鄉(xiāng)”政策刺激下，微車市場近兩年大有可為。從地域上看，哈飛汽車與一汽集團處于同一產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，便于產(chǎn)業(yè)協(xié)調組織。因此，如果重組哈飛成功，一汽也將如虎添翼。當然，重組最大的難點，也在于如何協(xié)調好與控股股東中航集團的利益關系。 東風集團： 心情迫切，目標難選 東風汽車是國資委直接管理的兩家央企之一，2008年銷量為132萬輛。在第一梯隊中，東風汽車與一汽集團基礎相當，發(fā)展思路趨同，始終處于緊跟慢隨的狀態(tài)。但與排名第四的長安汽車相比，仍然有40多萬輛的銷量優(yōu)勢，不會輕易被擠出第一梯隊。 從進入200萬輛俱樂部的目標來看，東風汽車差距較大，可以想見，兼并重組的心情最為迫切。 從重組對象的選擇來看，華晨、哈飛、江淮、昌河4家國企，無論把哪一家納入囊中，都會使東風汽車離200萬輛的目標更近一步。然而，華晨汽車已變成了唐僧肉，一汽虎視眈眈，且在臥榻之旁，豈容他人酣睡；想重組哈飛，中航集團又豈能輕易放手；江淮一直是安徽汽車工業(yè)的兩條命根子之一，中國人的慣性思維是肥水不流外人田。剩下的昌河汽車，也許能稍圓東風的重組之夢。 第二梯隊：兼并重組不示弱 在第二梯隊中，長安汽車居首，此次《細則》把長安集團列入“四大集團”，并非說明長安的實力已接近第一梯隊，而是對長安汽車不懈努力的一種肯定。長安汽車起家于微車，過去幾年來，在自主品牌轎車和商用車領域孜孜不倦地耕耘，進步神速。雖然偏居西南一隅，仍然把品牌做得風生水起，屬于成長較快、發(fā)展穩(wěn)健的國有企業(yè)之一，是汽車企業(yè)中的潛力股。 2008年，長安汽車集團銷量達到86萬輛，距離百萬輛的目標咫尺之遙?？梢韵胂螅?～3年后，產(chǎn)銷百萬輛應該并非難事?，F(xiàn)階段，長安汽車的主要精力應該放在做強現(xiàn)有業(yè)務上，估計近期在重組兼并方面不會主動出擊。畢竟，只有自己強大了，對其他企業(yè)才有吸引力。 在第二梯隊中，對兼并重組抱著強烈愿望的當屬北汽集團。北汽控股董事長徐和誼日前在接受媒體采訪時透露，北汽控股要在2009年打造千億元企業(yè)集團。實現(xiàn)這一目標的重要途徑，將是與其他企業(yè)重組，做大北京汽車的盤子。 北汽集團旗下包括北京現(xiàn)代、北京奔馳、北汽福田和北汽有限四家整車企業(yè)，其中北京現(xiàn)代和北京奔馳為合資公司，北汽福田為上市公司，北汽有限是剛剛實現(xiàn)國有控股的汽車企業(yè)。 2008年，北汽旗下四大整車企業(yè)共銷售汽車78萬輛，銷售收入750億元左右，從750億元到1000億元，北汽控股的增長幅度要達到34％。在北汽的規(guī)劃中，北汽控股2009年銷售收入預計將達到830億元，剩余的缺口要通過重組等業(yè)務來實現(xiàn)。 北汽集團近年來已經(jīng)與多家企業(yè)接觸，重組傳聞最多的是東南汽車和長豐汽車。據(jù)悉，與長豐汽車的洽談一波三折，目前尚無定論。但關于東南汽車的重組方案已經(jīng)報北京市國資委審批。無論傳言如何，可供北汽集團選擇的重組兼并對象屈指可數(shù)。 廣汽集團選擇兼并重組對象的眼光應該是最高的，雖然2008年銷量僅為52萬輛，但廣汽的銷售收入和企業(yè)效益是有口皆碑的。在中國企業(yè)500強中，排名第40位，綜合實力不容質疑。正因如此，廣汽直接將繡球拋給了銷量排名第8的華晨汽車，其信心和眼界可見一斑。 前不久，廣汽北上華晨談判因遼寧省不愿放棄最終鎩羽而歸。但估計不會因此而降低重組標準，可能只是重新選擇合適的對象，等待合適的時機而已。 奇瑞汽車2008年的日子并不好過，勉強實現(xiàn)了36萬輛的銷量，此次被列入鼓勵兼并重組的“四小集團”之一，應該算是發(fā)給奇瑞的一個安慰獎。近年來，安徽省一直謀劃奇瑞汽車與江淮汽車集團合并運作，從而打造一個嶄新的大安汽集團?；蛟S，此次《細則》的出臺，預示著奇瑞汽車與江淮集團真的可能牽手前行，攜手進入百萬輛俱樂部。 猜想畢竟是猜想，但愿在此輪兼并重組熱潮過去后，無論產(chǎn)業(yè)版圖如何演變，中國汽車產(chǎn)業(yè)由此邁上一個新的臺階。 |
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