在美國三大車企為生死存亡掙扎、日系車企減產(chǎn)減薪的時候，一向利潤豐厚的豪華車制造商日子又如何？日前公布2008年年報的德國寶馬汽車給出了答案：在經(jīng)濟衰退期，豪華車企也難以“一枝獨秀”。

寶馬5系

　　3月18日，設(shè)在德國慕尼黑的寶馬汽車總部正式宣布2008年年報。年報顯示，2008財年寶馬汽車銷量下滑利潤嚴重縮水。為了應(yīng)對危機，寶馬準備與競爭對手奔馳加強合作，其中包括在中國、北美兩大高檔車市場進行聯(lián)合采購。

　　減員降薪降成本

　　2008年寶馬集團所有品牌（包括勞斯萊斯與Mini）的總銷量為1439918輛，比去年同期減少58000輛；凈利潤下降89%至3.3億歐元，遠遠低于此前分析人士10.2億歐元的預期。壞消息不止于此，今年的業(yè)績依然不樂觀。年報預測，2009年寶馬汽車銷量可能下降10%-20%。

奔馳E級

　　寶馬的老對手戴姆勒-奔馳2008年的利潤也是嚴重縮水，原因主要是受克萊斯勒的拖累。持有克萊斯勒19.90%股份的戴姆勒集團去年對克萊斯勒的投資支出大增至32.30億歐元。

　　不同于競爭對手奔馳因克萊斯勒牽連利潤縮水，獨立性較強的寶馬汽車利潤縮水主要是受銷量下滑的影響。在金融危機的重災區(qū)美國，寶馬去年的銷量下降了37%，創(chuàng)28年來新低。而在寶馬傳統(tǒng)根據(jù)地的歐洲市場，銷量也下降了27%。

　　由于業(yè)績不理想，寶馬董事會成員2008年年中績效獎金將減少40%。今年，寶馬集團10萬名員工也面臨著降薪10%的命運。寶馬已經(jīng)在全球范圍內(nèi)裁員7500名，另外4000名員工也選擇了企業(yè)提供的雇員自愿離職。

　　為應(yīng)對當前的危機，寶馬稱將注重財務(wù)管理以確保自身獨立性。年報顯示，寶馬集團今年將重點關(guān)注流動性，保持公司現(xiàn)金流充裕，并縮減開支和投資。寶馬正在實行一個稱為“Num－berOne”的長遠規(guī)劃，主要目的是精簡成本結(jié)構(gòu)和提高效率。根據(jù)這一規(guī)劃，寶馬集團將降低60億歐元的成本，并設(shè)定了到2012年將8%-10%的銷售額轉(zhuǎn)化為利潤的目標。同時，寶馬將改變美國市場戰(zhàn)略，更注重提升利潤率而非銷量。

　　與奔馳抱團取暖

　　寶馬還將進一步加強與競爭對手奔馳的合作。寶馬公司采購部門的負責人HerbertDiess在慕尼黑舉行的寶馬年度新聞發(fā)布會上透露，雙方已最終確定了可以聯(lián)合的部分，但是他并沒有透露具體細節(jié)，只表示“產(chǎn)品聯(lián)合主要包括電子和機械部件”。該負責人還明確表示，在中國，寶馬和梅賽德斯-奔馳也將進行聯(lián)合采購。

　　之前雙方在歐洲的制造廠已經(jīng)進行了零部件聯(lián)合采購，這為寶馬節(jié)約了15%的采購成本。在不久前的年會上，寶馬與戴姆勒集團討論6個月的在北美和中國加強零部件聯(lián)合采購問題最終達成一致。

　　據(jù)德國媒體報道，雙方的聯(lián)合采購在第一年就可以為雙方節(jié)省高達3.5億歐元的采購成本。寶馬集團董事長諾伯特?雷瑟夫在年會時表示：“為了縮減成本，未來將有更多的合作產(chǎn)生。”分析人士認為，兩大豪華車制造商的“擴大合作”不會僅限于零部件聯(lián)合采購，雙方有可能開展更深的技術(shù)合作。

　　3月初，德國媒體還曾爆出，寶馬將與奔馳互相持股的消息。不過，寶馬公司財務(wù)總監(jiān)透露，雖然寶馬與戴姆勒的合作不斷增強，但寶馬并沒有購股、換股或收購等計劃。

　　新興市場依然可期

　　雖然在北美、歐洲等傳統(tǒng)高檔車市場上失意，去年寶馬在中國等快速增長的新興市場上還是取得了不錯的業(yè)績。在中國這個全球第二大豪華車市場上，寶馬保持良好的增長勢頭。根據(jù)寶馬中國公布的信息，2008年寶馬汽車在中國銷量同比上升28%至65822輛。其中，寶馬品牌轎車的銷量同比上升27%至62688輛；MINI(圖庫 論壇)品牌去年在中國銷量增長43%達3134輛。

　　俄羅斯媒體的報道稱，去年寶馬和MINI兩個品牌在俄羅斯銷售量為19236輛，與2007年相比增長了31%。寶馬公司預計，今年在俄羅斯的銷量有望提升至2萬輛。自從1999年在俄羅斯開設(shè)子公司后，寶馬在俄羅斯銷售量翻了17倍，10年來寶馬在俄羅斯市場售出近7萬輛小汽車。

　　GlobalInsight(環(huán)球透視)公司駐上海的高級市場分析師曾志凌表示，由于寶馬、奔馳在歐美地區(qū)的客戶主要是中產(chǎn)階層，而且銷售方式以租賃為主，這次金融危機影響最大的就是這部分人群。相對于低端轎車，寶馬、奔馳在歐美市場受到的沖擊更大。

　　但在中國等新興市場，寶馬、奔馳的高端車型更為暢銷，其客戶群比歐美市場的客戶群經(jīng)濟實力更強一些。在當前經(jīng)濟衰退期，中國這樣的新興市場將成為高端車制造商業(yè)務(wù)增長的主要推動力。

　　曾志凌預計，今年中國豪華車市場的增長速度仍將高于整體車市的增長。“以往豪華車市場的增速一般是整體車市增速的兩倍，今年會略低一些，但預計也會有5%-6%的增速。”